FZR400

１９８６　ＦＺＲ４００

ＦＺ７５０、２５０ＰＨＡＺＥＲで実証し、好評だったヤマハの技術思想”ジェネシス”を４００ｃｃモデルで具現化。

エンジンは新設計の４ストローク前傾４５度。構成パーツは全てにわたり材質、サイズ等を見直し、

群を抜いた軽量化とコンパクト化を達成。フレームはやはり新設計のデルタボックスとなっていた。

１９８７　ＦＺＲ４００

前傾４５度の水冷マルチエンジンを軽量、高剛性のアルミ製デルタボックスフレームに搭載し、

走りのトータルパフォーマンスを飛躍的に高めたピュア・スーパースポーツモデルのカラーリングバリエーション。

この「ダイナスティーブルー」が加わり、全部で３色の中から選択できるようになった。

１９８７　ＦＺＲ４００ＲＲ

「ＦＺＲ４００」をベースにレースにも少ない改良で出場可能なフューチャーを盛り込んで、さらに成熟度を高めたモデル。

登場の背景には異常加熱するＳＰレースがあった。主な相違点は排気可変バルブシステム”ＥＸＵＰ”と”クロスミッション”。

また冷却対策としてラジエーター下部にはオイルクーラーを新設した。

１９８８　ＦＺＲ４００

ジェネシス思想による初代「ＦＺＲ４００」をペースにした新開発エンジンを搭載したグレードアップモデル。

シリンダーヘッドは燃焼室のバルブ位置を中央に接近させたコンパクトな設計。

クランクケース内にピストンクーラーを装備。そして、吸気効率を高めるダウンドラフトキャブレターを採用した。

１９８９　ＦＺＲ４００Ｒ

パワーユニット系での変更点は、サイレンサーを長円断面に変更して、大容量を確保することで

排気効率を向上させ、ストレートタイプのF.A.Iを採用したこと。車体でも化学研磨処理を施したフレーム、

スラントノーズ化させたアッパーカウルなど全体がレプリカを極めた。

１９９０　ＦＺＲ４００ＲＲ

’８８年全日本選手権ロードレースＴＴ−Ｆ３クラスでチャンピオンに輝いた、ファクトリーマシンＹＺＦ４００での

ノウハウを全面投資して開発された”ＦＺＲ４００ＲＲ”。新設計の水冷４サイクル・ＤＯＨＣ４気筒の

前傾エンジンをアルミ製デルタボックスフレームに搭載、これまでにない卓越した走りを実現させていた。

１９９０　ＦＺＲ４００ＲＲ−ＳＰ

全日本選手権ロードレースＴＴ−Ｆ３クラスのチャンピオンマシンである、ＹＺＦ４００のテクノロジーを

フィードバックさせ新開発された”ＦＺＲ４００ＲＲ”。そのマシンをベースにクロスミッション、

強化クラッチ、水冷式オイルクーラー、大型ラジエターなどを追加装備したのがこのＳＰ仕様である。

１９９２　ＦＺＲ４００ＲＲ−ＳＰ

水冷４サイクルＤＯＨＣ４気筒の前傾エンジンをアルミ製デルタボックスフレームに搭載するＦＺＲ４００ＲＲ・ＳＰ仕様が、

より一層リニアなレスポンスを実現させるためにマイナーチェンジを実施した。

内容としてはφ３２ｍｍのＦＣＲ型のキャプレターを採用し、中高速域でのレスポンスを一段と向上させている。

１９９４　ＦＺＲ４００ＲＲ−ＳＰ

デルタボックスフレームや長く伸びたサイレンサーがスポーツぶりを誇示するＦＺＲ。攻撃的なブラッシュパターンの

カラーリングをまとい、レーシーな雰囲気に仕上げられた。前後のホイールにパープルを採用、

外観のアグレシップさと大胆さが強調された。メカニズムの変更は最小限にとどまっていた。

／FZR／